比亞迪宋PLUS冠軍版華南上市,售15.98萬起

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【懂車之道 新車】8月3日,宋PLUS(參數丨圖片)冠軍版廣東站正式上市,其中宋PLUS DM-i冠軍版共推出4款車型,售價區間爲15.98-18.98萬元;宋PLUS EV冠軍版共推出4款車型,售價區間爲16.98-20.98萬元。新車全系增加天青色、蒼煙色全新車身顏色,另外還將提供19英寸雙色專屬鋁合金輪圈。

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宋PLUS EV冠軍版和宋PLUS DM-i冠軍版二者整體設計風格保持相同,僅是在前臉細節進行區分,從而提升辨識度。宋PLUS DM-i冠軍版前格柵的梯形橫條逐層往下遞進,中間搭配上精緻的鋁條,並和兩側立體遞進式的條形燈帶相呼應,視覺效果還是蠻有張力的。宋PLUS EV冠軍版的前臉主打一個簡潔,加上海洋系列”X”設計元素的運用,它給人的感覺多了一份優雅。值得一提的是,它們車頭的品牌LOGO均由此前的“宋”更改爲“BYD”字樣。

車身側面整體顯得是比較的運動,車窗周圍更是用鍍鉻+黑色飾條加以裝飾,側面腰線直接從尾燈處向下俯衝至前大燈處,側面也是大量採用了曲面,這樣帶來所呈現的光影效果要更加的好的。車身尺寸方面,長寬高分別爲4705/1890/1680mm,軸距達到2765mm。

新車尾部頂部配備了時下流行的高擾流板,高位剎車燈也是比較細長,尾窗具有一定的傾斜度,尾燈爲時下流行的貫穿式尾燈,搭配兩側C字形導流槽,以及尾部採用了多線條,讓尾部看起來更加的有的有層次感。

來到內飾上可以看到,新車的內飾是比較有科技感,方向盤爲三幅式方向盤,在方向盤上集合了不少的科技按鍵,新車更是全系標配12.3英寸全液晶儀表盤,中控屏提供了12.8英寸中控屏、15.6英寸中控屏選擇,中控屏搭載的Dilink系統,檔把爲水晶電子擋杆,在座椅、扶手箱、方向盤等多處均採用皮質包裹。

動力方面,混動版車型搭載比亞迪DM-i插混系統,電機峰值功率爲145kW,1.5L發動機最大功率爲85kW。電池則是來自弗迪的磷酸鐵鋰電池。電動版車型將根據配置不同搭載兩款永磁同步電機驅動電機,型號分別爲TZ200XYM(南京市比亞迪汽車有限公司生產)和TZ200XSQ(長沙市比亞迪汽車有限公司生產),最大功率分別爲218馬力和204馬力。值得一提的是,宋PLUS DM-i冠軍版將帶來純電續航110公里和150公里(NEDC)的全新版本;宋PLUS EV冠軍版將帶來520公里和605公(CLTC)的全新組合。

小編有話說:宋PLUS冠軍版雙動力版本的上市,足以見得比亞迪對於國內新能源市場深耕的決心。值得注意的是,目前宋PLUS車型將在比亞迪海洋網絡進行售賣,要買宋PLUS冠軍版趕緊到店下訂單,早下訂單 ,早開上。(圖/文/攝:懂車之道 肖少傑 編輯)

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雖然不經意的觀察者可能會認爲電動汽車的興起只會對環境和消費者有利,但大衆汽車集團中國業務首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特(Ralf Brandstatter)對電動汽車市場目前的快速上升軌跡表示了許多擔憂。布蘭德斯塔特在上海舉行的2023年中國汽車論壇上發表講話時,表達了對最終將損害消費者利益的問題的擔憂。

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“目前,[EV]市場中有120多家汽車製造商,150年將推出約2023款新車型,”他說。“激烈的市場競爭和高企的電池價格使他們面臨嚴峻的經濟壓力。短期銷售的成功需要極高的資本投資。我們正面臨市場過熱的情況。競爭環境的鞏固正在如火如荼地進行。

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Brandstatter表示,電動汽車初創公司正面臨財務壓力,許多初創公司要麼已經離開市場,要麼即將離開市場。考慮一下洛茲敦與耐力皮卡的持續鬥爭;這家總部位於俄亥俄州的公司今年早些時候暫停了卡車的生產,原因是生產成本高以及質量問題。據路透社報道,它與富士康的合作關係面臨壓力,最近申請破產並起訴自己的合作伙伴。

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這位大衆中國的老闆也對中國最近的電動汽車折扣持高度批評態度。“近幾個月來,激烈的競爭導致了大幅的價格折扣,”Brandstatter說。“這最終會損害消費者的利益。他們將不再能夠從退休品牌獲得服務,或者他們將看到他們購買的車型大幅降價。這會影響殘值。

這些具體評論針對特斯拉已經不是什麼秘密了,因爲這家電動汽車巨頭在 2023 年初大幅降低其產品線的價格,引發了一場價格戰。

大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)很快表示,這家德國汽車製造商不會參與4月份的電動汽車價格戰,ID.<>跨界車價格並沒有像特斯拉Model Y(參數丨圖片)那樣大幅下降。

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“對我們來說,業務的盈利能力是最重要的,”Brandstatter說。“我們不會爲了實現短期交付增長而從事不健康的市場競爭。

大衆汽車可能就是這種情況,但現在,不可能忽視特斯拉今年第二季度降價後的銷量飆升。對於大衆來說,它將繼續專注於公認的萎縮的內燃機市場,因爲它仍然爲該品牌提供相當大的成本優勢。

Brandstatter還強調了大衆對混合動力技術的關注,包括插電式混合動力車,這是另一家汽車巨頭豐田長期以來一直持有的立場。

有趣的是,汽車製造商如何在內燃機汽車的持續盈利能力與如雨後春筍般涌現的電動汽車陣容之間取得平衡,以及他們是否選擇控制一些更大膽的預測,即何時可能實現純電動續航里程。有報道稱,梅賽德斯正計劃放緩其電動汽車轉型,因此大衆和豐田並不是唯一一個更加謹慎地接近這個時代的人。

從短期來看,降價和激烈的競爭似乎是好的,但長期影響較小,特別是對早期電動汽車採用者而言。

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